„Wir gehen mit gutem Beispiel voran,“ sagt Ingo Egloff, Vorstand bei der Hafen Hamburg Marketing. Sein Punkt: Die Hybrid-Van-Carrier reduzieren den Dieselverbrauch im Containerhandling nach Angaben des Terminalbetreibers Hamburger Hafen und Logistik GmbH (HHLA) um mindestens 15 Prozent. Dadurch wird weniger CO2 in die Luft geblasen und die Stickoxid- sowie Feinstaubemissionen werden deutlich reduziert. Job der Van-Carrier ist es, die Stahlboxen permanent zwischen Schiff, Kai, Lager, Schiene und Straße hin und her zu transportieren. Ein ständiges Kommen und Gehen, das bislang viel Energie kostet und damit Geld. 

 

Doch die gute Nachricht: Der Containerumschlag wird preiswerter. 

 

Dies, aufgrund technischer Innovationen. Denn beim Bremsen der elektrisch betriebenen Transporter oder dem Absenken der Lasten wird überschüssige Energie produziert. Diese dient als neue Antriebskraft, weil sie in einer leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie gespeichert wird. Ergo: Weniger Dieselverbrauch, weniger CO2-Emissionen, weniger Kosten. Laut Angaben der HHLA spart das 50 Tonnen Kohlenstoffdioxid-Emissionen beim Umschlag von Containern pro Van-Carrier im Jahr.  

Doch mindestens so wichtig wie der ökologische Aspekt ist die Antwort auf die Frage, wer letztlich von dem preiswerteren Containerumschlag profitiert. Sind es die Reedereien, die in den Genuss einer höheren Prozesseffizienz kommen? Streicht der Terminalbetreiber, also in diesem Fall die HHLA, die Preisvorteile ein? Oder profitieren auch Versender und Verlader von den Kostenvorteilen? Erhalten sie Rabatte auf die übliche Terminal Handling Charge (THC)? 

 

Viele offene Fragen.

 

Zu klären wären, meint Supply-Chain-Experte Olaf Oczkos, zunächst die Leistungskennzahlen, also die so genannten Key Performance Indicators (KPIs). Sobald diese Daten verfügbar sind, lassen sich der Verbrauch und die Produktivität eines Hybrid-Van-Carriers exakt berechnen. Zugleich muss offengelegt werden, wieviel Dieselverbrauch pro Fahrzeug in die THC eingepreist ist. Erst wenn diese Kenndaten vorliegen, lassen sich die Einsparpotenziale im Containerumschlag und den Containertransporten genau kalkulieren.   

 

Doch auch ohne die Kenntnis der präzisen Zahlen kann der Aussage von Manager Egloff von der Hafen Hamburg Marketing GmbH vorbehaltlos zugestimmt werden, sagt Seefrachtexperte Olaf Oczkos: „Die zwei Prototypen verbessern den Containerumschlag ökonomisch und ökologisch“. 

Aber Oczkos, der zugleich Autor der Time-Charter Market Equilibrium Point Theory ist, eines Werkzeugs zum optimalen Seefrachteneinkauf, stellt den Einkäufer von Seefrachtkapazität in den Vordergrund seiner Überlegungen. Dass der Terminalbetreiber HHLA von den hybriden Van-Carriern profitiert, ebenso wie der Hersteller der Fahrzeuge, ist selbstredend. Aber trifft das auch auf die Käufer von Schiffskapazität zu? Das wäre vorrangig zu klären, so Oczkos. Seine Forderung: Der Einsatz der neuen Generation von hybriden Van-Carriern mit neuester Antriebstechnik muss kundenorientiert und zu Gunsten der Verlader und/oder Reedereien realisiert werden. 

Damit liegt der Ball im Feld von Terminalbetreiber HHLA. „Nach angemessener Testphase der neuen Van-Carrier sollte sie die THC-Kosten im Containerumschlag senken, so die prognostizierten Einspareffekte durch den Alltagsbetrieb belegt werden, fordert er. 

Wie die Kosteneinsparungen weitergereicht werden, ist eine technische Frage: Entweder durch preisgünstigere All-in-Raten, in deren Kalkulation die THC einfließt, oder per gesonderter Rechnung für den Seetransport – mit extra ausgewiesenen Terminal Handling-Kosten der Hamburger Hafen und Logistik GmbH im Falle des Einsatzes von Hybriden Van-Carriern am Tollerort. 

 

Über Olaf Oczkos:

 

Der Supply Chain Experte Olaf Oczkos sparte in den letzten 23 Jahren bei DAX-Konzernen über 22 Mio. USD in der Seefracht ein. Insbesondere die Umstellung von über 1 Mio. Tonnen Waren von Bulk auf Container war kostensparend. Heute berät er Kunden in den Bereichen Containertransporte Deep Sea und Massengüter Bulker Short Sea. Bei Projekten im Bereich Containertransporte oder Bulk-Transporte kann Olaf Oczkos als Interim Manager oder Seefracht Auditor gebucht werden. Interessenten könnten gerne eine Anfrage direkt an ihm stellen.